Thông tư 52/2024/TT-BGTVT quy định về yêu cầu kỹ thuật đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng thuộc đối tượng nghiên cứu phát triển có nhu cầu tham gia giao thông đường bộ do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành

Tóm tắt mang tính tham khảo.

Thông tư 52/2024/TT-BGTVT do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành quy định chi tiết về các yêu cầu kỹ thuật đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng thuộc đối tượng nghiên cứu phát triển có nhu cầu tham gia giao thông đường bộ tại Việt Nam. Đây là văn bản pháp lý quan trọng nhằm thiết lập các tiêu chuẩn kỹ thuật và quy trình thử nghiệm an toàn đối với các dòng xe mới đang trong giai đoạn nghiên cứu, cải tiến trước khi chính thức thương mại hóa. Phạm vi điều chỉnh và Đối tượng áp dụng Thông tư này quy định chi tiết các yêu cầu kỹ thuật đối với xe cơ giới, xe máy chuyên dùng thuộc đối tượng nghiên cứu phát triển có nhu cầu tham gia giao thông đường bộ. Đối tượng áp dụng bao gồm các cơ sở nghiên cứu phát triển xe cơ giới, xe máy chuyên dùng và các tổ chức, cá nhân có liên quan đến hoạt động thử nghiệm, quản lý các loại phương tiện này tại Việt Nam. Giải thích các thuật ngữ chuyên ngành Xe nghiên cứu phát triển: Là các loại xe cơ giới, xe máy chuyên dùng chưa được cấp chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường, nhưng cần tham gia giao thông đường bộ để đánh giá độ bền, khả năng thích nghi thời tiết, môi trường, điều kiện giao thông thực tế hoặc phục vụ mục đích cải tiến chất lượng sản phẩm. Chạy thử trên đường: Là hoạt động đưa xe nghiên cứu phát triển tham gia giao thông trên hệ thống đường bộ công cộng. Cơ sở nghiên cứu phát triển: Là doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe trong nước đã được đánh giá và xác nhận bảo đảm chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định pháp luật. Tải trọng giả: Là tải trọng giả lập (như khối bê tông, tấm kim loại, thùng nước, bao cát, thiết bị mô phỏng) được sử dụng để kiểm tra khả năng chịu tải và vận hành của xe trong các điều kiện thử nghiệm khác nhau. Yêu cầu kỹ thuật chung đối với xe nghiên cứu phát triển Để được phép tham gia giao thông đường bộ chạy thử, xe nghiên cứu phát triển phải đáp ứng đầy đủ các điều kiện kỹ thuật nghiêm ngặt sau: Nguồn gốc phương tiện: Xe phải được sản xuất, lắp ráp từ phụ tùng chưa qua sử dụng; hoặc cải tiến từ xe chưa qua sử dụng; hoặc cải tiến từ xe nghiên cứu phát triển đang trong quá trình chạy thử; hoặc là xe đã được chạy thử nghiệm thực tế tại nước ngoài. Kích thước và khối lượng giới hạn: Phải tuân thủ các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (QCVN) tương ứng với từng loại xe (ô tô, rơ moóc, xe bốn bánh có gắn động cơ, xe mô tô, xe gắn máy). Đối với xe máy chuyên dùng, kích thước giới hạn tối đa là: chiều dài không quá 12,2 m; chiều rộng không quá 2,5 m; chiều cao không quá 4,0 m. Khối lượng toàn bộ thiết kế và phân bố lên trục xe không được vượt quá tải trọng cho phép của đường bộ. Hồ sơ thiết kế: Phải có tài liệu thiết kế kỹ thuật với các kết quả tính toán chứng minh xe phù hợp với các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia tương ứng. Yêu cầu về linh kiện, phụ tùng: Các bộ phận quan trọng bao gồm pin lithium (nếu xe sử dụng pin lithium làm nguồn năng lượng), gương, đèn, kính, lốp, vành hợp kim phải thuộc kiểu loại đã được chứng nhận đạt yêu cầu tại Việt Nam hoặc bởi tổ chức có thẩm quyền nước ngoài. Quy định về ngụy trang xe: Trường hợp xe được dán hoặc sơn ngụy trang bên ngoài, việc ngụy trang không được làm che khuất tầm nhìn của người lái qua kính chắn gió, gương chiếu hậu, và không ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống đèn chiếu sáng, đèn tín hiệu cũng như cửa thoát hiểm. Nhận diện xe chạy thử: Phải dán dòng chữ “Xe chạy thử” ở phía trước và phía sau xe. Đối với tổ hợp xe kéo rơ moóc, chữ phải được gắn ở phía trước xe kéo và phía sau rơ moóc. Kích thước chữ quy định tối thiểu: chiều cao chữ cái không nhỏ hơn 60 mm, chiều rộng không nhỏ hơn 35 mm, khoảng cách giữa các chữ là 15±5 mm. Thiết bị giám sát hành trình và camera: Xe phải được trang bị thiết bị giám sát hành trình ghi nhận lộ trình, tốc độ và camera hành trình ghi nhận hình ảnh phía trước và phía sau xe (xe mô tô, xe gắn máy chỉ yêu cầu camera phía trước). Các thiết bị này phải hoạt động liên tục trong suốt thời gian chạy thử. Thử nghiệm nội bộ trước khi ra đường: Xe phải được chạy thử nghiệm trong đường nội bộ của cơ sở với quãng đường tối thiểu 10 km, đạt yêu cầu kiểm tra xuất xưởng và được cấp Phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng. Quy định về chất tải: Khối lượng thực tế không được vượt quá khối lượng thiết kế. Xe chỉ được chở số người tối đa cho phép, tải trọng giả, các trang thiết bị phục vụ chạy thử và thiết bị ghi nhận thông tin kỹ thuật (phải được lắp đặt chắc chắn). Kiểm định an toàn: Xe phải được kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo đúng quy định của Bộ Giao thông vận tải. Yêu cầu kỹ thuật riêng biệt cho từng loại xe Khi tham gia giao thông chạy thử, mỗi loại phương tiện phải tuân thủ nghiêm ngặt các giới hạn về số người và tải trọng cụ thể: Đối với xe ô tô: Số người chở tối đa (kể cả người lái) không quá 05 người đối với xe khách và không quá 03 người đối với các loại ô tô khác, đồng thời không vượt quá số người thiết kế của xe. Đối với rơ moóc, sơ mi rơ moóc: Xe ô tô kéo phải đáp ứng điều kiện tham gia giao thông theo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ. Không được chở hàng hóa thông thường (trừ tải trọng giả) trên ô tô kéo. Tổng chiều dài, tổng khối lượng và tải trọng trục của tổ hợp xe không được vượt quá giới hạn đường bộ quy định. Đối với xe bốn bánh có gắn động cơ (chở người hoặc chở hàng): Số người chở tối đa, kể cả người lái xe, không quá 03 người. Đối với xe mô tô, xe gắn máy: Số người chở tối đa không quá 02 người, kể cả người lái xe. Đối với xe máy chuyên dùng: Số người chở tối đa không quá 02 người. Đối với rơ moóc kéo bởi máy kéo, máy kéo phải đáp ứng điều kiện giao thông, không được chở hàng hóa (trừ tải trọng giả) và tổ hợp xe phải tuân thủ giới hạn tải trọng trục tương tự như xe ô tô đầu kéo. Đối với xe tự lái (điều khiển tự động hóa toàn phần): Phải đáp ứng thêm điều kiện đã được chạy thử nghiệm tại nước ngoài và được chứng nhận đáp ứng yêu cầu an toàn kỹ thuật của một trong các quốc gia thành viên tham gia điều ước quốc tế về giao thông đường bộ mà Việt Nam là thành viên. Trách nhiệm của các cơ quan, tổ chức Thông tư phân định rõ ràng quyền hạn và trách nhiệm của các bên liên quan nhằm bảo đảm an toàn tối đa trong quá trình thử nghiệm: Trách nhiệm của cơ sở nghiên cứu phát triển: Chịu trách nhiệm toàn diện về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe trong suốt quá trình sản xuất, lắp ráp, kiểm tra xuất xưởng và chạy thử trên đường. Bảo đảm tính trung thực của tài liệu thiết kế, kết quả kiểm tra xuất xưởng, nguồn gốc xuất xứ của xe và các phụ tùng sử dụng. Chịu toàn bộ chi phí và trách nhiệm pháp lý đối với mọi vấn đề, sự cố phát sinh trong quá trình chạy thử trên đường bộ. Thực hiện bảo dưỡng định kỳ cho xe, kiểm tra kỹ lưỡng các hệ thống cốt lõi (động cơ, phanh, lái, treo, lốp, đèn) với chu kỳ không dài hơn chu kỳ bảo dưỡng của xe cùng loại. Lập và lưu trữ hồ sơ thử nghiệm tối thiểu 03 năm kể từ khi kết thúc chạy thử. Riêng dữ liệu GPS (vị trí, tốc độ) phải lưu trữ tối thiểu 06 tháng và dữ liệu hình ảnh từ camera hành trình phải lưu trữ tối thiểu 07 ngày. Cung cấp đầy đủ hồ sơ, dữ liệu lưu trữ cho cơ quan quản lý nhà nước khi có yêu cầu. Trách nhiệm của Cục Đăng kiểm Việt Nam: Thực hiện quản lý nhà nước đối với hoạt động sản xuất, lắp ráp và chạy thử trên đường của xe nghiên cứu phát triển. Tiến hành thanh tra, kiểm tra định kỳ hoặc đột xuất hoạt động chạy thử của các cơ sở nghiên cứu phát triển để bảo đảm tuân thủ đúng quy định pháp luật. Hiệu lực thi hành và quy định chuyển tiếp Thông tư 52/2024/TT-BGTVT chính thức có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 01 năm 2025 . Đối với các xe nghiên cứu phát triển đã được cơ quan Công an cấp biển số tạm thời để chạy thử trên đường trước ngày Thông tư này có hiệu lực thì tiếp tục được phép chạy thử cho đến khi hết thời hạn ghi trên đăng ký xe tạm thời.